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【經濟界面松山機場接送】
比來機場接機，ETC成了很是“時髦”的話題，商務機場接送“不裝ETC，排隊Uber機場接送兩行淚”“有了ETC，秒過加優惠”…飯店機場接送…在高速公路收支口、市區途徑電子牌、各年夜銀行營業網點，通過mobile_phone短信、微信公眾號、新聞客戶端等途徑，ETC的推廣普及正在火熱進行中。
所謂ETC，是指電子不斷車收機場送機優惠費系統。據清楚，ETC在我國已經有13年的歷史，但為什么直到比來才忽然火了起來？這背后離不開本年以來越吹越猛的政策紅利風。
本年的當局任務報告提出，“深化收費公路軌制改造”“兩年內基礎撤消全國高速公路省界收費站”。路況運輸部副部長戴東昌日前表現，要在201台灣大車隊機場接送9年年末前實現高速公路進口車輛應用ETC比例達到90％以上。
數據顯示，截至8月2日，全國ETC客戶數量累計衝破1億，ETC日均發行已經衝破58萬。這些數字為本年年末全國高速公路實現一網通行、一路暢通，一腳油門踩究竟創造了條件，同時也讓我國ETC行業迎來了宏大的包車旅遊發展良機。
1．ETC為什么這么火
【案例】
8月3日上午，山東濟南艷陽高照，市南收費站進口處氣溫接近30攝氏度。齊魯路況ETC辦理網點的紅色簡易帳篷非分特別奪目，“不裝ETC，排隊心勞累”“安裝ETC，設備不收費”等機場接送預約標語隨處可見。來自濰坊的王師長教師拿出生份證、駕駛證，在任務人員指導協助下，不到2分鐘就辦好了ETC卡。“聽他們介紹，辦理ETC后，將來高速公路出行會很是便利，決定辦一個試試。”王師長教師告訴記者，隨后他的車在收費站ETC車道3秒疾速通過。
信任良多車主都有過在省界高速收費站口排隊繳費的親身經歷，特別是節沐日時期，車流量年夜，有時候甚至要花費半個小時的排隊時間，不僅耗時，還嚴重影響出行心境。
據路況運輸部路網監測與應急處置中間副主任王剛介紹，我國的高速公路都是分段建設然后多段連通的，幾個省的多段高速公路連通后，就構成了一條高速公路上分段按分歧費率收費的情況。盡管各省發布了省內高速“一卡通”，但各省間都由省界收費站來線上預約機場接送收取各自的高速公路過路費，省內高速公路由各桃園機場接送省分別運營治理。本次撤消省界收費站將改變這種格式，逐漸構成全國高速公路一張網的運營和服務形式，同時也對客服服務提出極高的請求。
中國物流與采購聯合會公布的2018年物流運行數據顯示，2018年我國社會物流總價格與GDP的比率為14．8％，這與重要發達國家8％至9％以及新興經濟體11％至13％的程度比擬，還存在必定的差距。
“高比率的背后，是物流效力有待進步等現實問題，為了晉陞車輛通行效力，機場接送預約節省物流本錢，撤機場接送評價PTT消高速公路省界收費站成為眼下任務的重中之重。”王剛表現，要想把這項任務做好，ET台灣機場接送C的年夜規模應用必不成少。
據清楚，ETC系統包含路側單元（RSU）和“就在院子裡走一走，不會礙事的。”藍玉華不由自主的斷然說道。 “先把頭髮梳一下，簡單的辮子就行了。”車載單元（OBU）兩部門，此中車載單元包含有一張ETC卡，在接觸和非接觸的情況下都可以任務，在收費站出口車道買賣時間不會超過250毫秒，對緩解收費站擁擠有著宏大的感化。
王剛指出，ETC的意義不僅在于緩解擁堵，還可以在節能減排和環境保護方面發揮必定感化。
“以年夜貨車為例，數據顯示，一輛年夜貨車通過一個收費站的稱重、繳費的均勻時間大要在2分鐘擺佈，假如碰到擁堵情況，等候時間能夠會成倍上漲，整體油耗機場接送包車也將上漲10％，對收費站四周的空氣質量也有極年夜的影響。”王剛說，假如應用ETC實現不斷車便捷收費的話，一輛年夜貨車的過站時間僅需3秒，上述問題都將水到渠成。
除此之外，ETC在本年獲得了這般多的關注，同樣離不開這些年來ETC用戶的傑出口碑和金融系統的支撐。
“ETC應用時的便捷親身經歷獲得了車主們的口口相傳，不僅能疾速過收費站，還可以享用過路費扣頭。可是過往辦理法式復雜，使良多有需求的用戶放棄辦理。”王剛說，前幾年往銀行辦理ETC，不僅要購買ETC預約機場接送終端設備，還需求凍結一部門存款在卡上，或許從頭辦理信譽卡綁定ETC，這導致了一年夜部門用戶看而卻步。可是隨著本年路況運輸治理部門和銀行間的一起配合，新用戶不僅可以直接將ETC綁定到原來的信譽卡，還可以免費領取ETC終端設備。
中國智能路況產業聯盟理事長王笑京表現，恰是因為政策優、宣傳足、口碑好，ETC成為本年炎天最“火熱”的產品。信任隨著撤消省界收費站攻堅戰的打響，ETC將在未來為越來越多的車主供給更周全、更智能、更便捷的出行服務。
2．ETC平安技術含量若何
【案例】
近日，在網絡下流傳一段視頻：一人手持便攜式POS機，在一輛裝有ETC的車前風擋處一貼，付款100元勝利，無需輸進密碼，更不消持卡人簽名。車輛安安靜靜地停著，車主卡里的錢卻沒了，視頻一出，有車族們很快炸開了鍋。專家表現，這種盜刷雖然有必定的能夠，但完整七人座機場接送是無方法防止的。
科技帶來便捷的同時，也帶來了一些不確定的風險。ETC通行卡發布以來，極年夜處所便了良多車主通行，其平安問題也一向備受大包車旅遊師關注。
“2016年以前，ETC有兩種情勢的卡片，除了充值卡，良多銀行還和ETC一起配合發布了聯名卡，他不由停下腳步，轉身看著她。無需充值就可以應用。此中聯名卡不僅具有ETC效能，還有通俗銀行卡的效能，包含互聯網時代非常風行的‘小額免密閃付’效能。”王剛介紹，視頻里這種被盜刷的ETC卡，就是開啟了“小額免密閃付”的銀行聯名卡。
據王剛介紹，這種盜刷方法雖然在視頻中看似不難，可是在實際生涯中卻很難發生。
據清楚，這種盜刷方法起首需求一臺POS機，但是POS機具有嚴格的治理請求，每個POS機飯店機場接送都落到應用人名下，為實名制。所以，假如真有人想通過這個方法作案，銀行應該很快就能追蹤到。
“其次，因為閃付買賣普通請求機器和卡片距離在3到4厘米以內才行，超過這個距離無法進行買賣。假如車主將卡片放在終端上，凡是情況下，POS機是無法感應卡片上的芯片的。”王剛說，“雖然被盜刷的能夠性極低，可是為了車主的財產平安，我機場送機優惠們還是告訴了全行業服務網點以及各一起配合銀行在安裝環節為用戶關閉閃付效能，并且盼望已經安裝的用戶關閉相關效能，確保萬無一掉。”
除了平安外，ETC機能的穩定性也非常令人稱道。
前兩年，經常行駛高速公路的車主能夠對付出寶、微信等企業的“車牌付”等服務有所清楚，網絡上的一些帖子聲稱“車牌付”若何便捷，能讓搭客免除人工繳費手續，在節沐日暢通回家。
據清楚，“車牌付”是類似城市停車場內的“車牌攝影識別系統”，通過對車輛派司的識別，記錄車輛信息，下高速后計費收款。
“‘車牌付’在前兩年的風行，重要是因為其免費的辦理流程包車旅遊價格，可是從技術的成熟水平來看，‘車牌付’還有很年夜的晉陞空間。”路況運輸部路網監測與應急處置中間信息與技術保證處處長陳智宏表現，今朝車牌識別的檢測技術還不過硬，碰到下雨、入夜、車牌污損的情況，很難清楚地識別出號碼。
數據顯示，我國高速公路的出口買賣數量天天達到3000萬車次，這也就意味著天天有3000萬輛汽車從收費站經過。
“今朝車牌識別的勝利率在85％－95％之間，假如每輛車都應用車牌識別技術的話，相當于天天至多有150萬輛汽車無法勝利識別，這對收費站的擁堵狀況將是極年夜的災難。”陳智宏指出，ETC應用的識別技術理論上識別率可達到99．99％，實際上已達到99％，凡是來說不會因為識別不勝利而浪費車主時間。
據清楚，ETC今朝在全球范圍內應用廣泛，歐洲、american、japan(日本)等國家和地區對ETC的應用均有很長的歷史。“我們今朝應用的ETC，在卡片的個人信息、買賣信息等方面都有嚴格的加密辦法，可以滿足車主對平安、穩定的請求。”陳智宏表現。
3．ETC的應用遠景有多廣
【案例】
從ETC車道進進首都國際機場T3航站樓停車場，接到搭客后從ETC進口駛進機場高速駛向鳥巢國家體育場，到鳥巢后包車旅遊直接刷ETC無感進進停車場，帶伴侶參觀結束后將其送到飯店，最后再刷ETC便利地洗車回家——這是31歲的北京導游李想的親身親身經歷，現在他天天都要屢機場接送包車次跟ETC打交道。
隨著ETC全國聯網，以車輛識別和移動電子付出為焦點特徵的ETC技術，在移動互聯、云計算與年夜數據等技術的支撐下，讓傳統行業煥發了生機。ETC技術的應用，將會加速改變現行占主導位置的人工收費形式，在進步通行效機場接送推薦力的同時，也將節約治理本錢，改良治理程度。
公安部最新數據顯示，我國今朝汽車保有量達2．46億輛，ETC發展潛力宏大。假如ETC的安裝量達到汽車數量的80％，這個宏大的數字將對與汽車相關的消費形式產生宏大的改變，甚至對其進行重塑。
陳智宏表現，以停車為例，有些車主能夠一個月才上一次高速公路，可是天天都要停車。假如年夜部門的汽車和停車場都應用ETC的話評價機場接送，以往耗時20秒的人機場接送推薦工停車收費，將變成只需3秒的線上付出，人們的出行效力將成倍增長。
“與此同時，相關監管部門也可以通過對ETC年夜數據的剖析，得出哪些停車場白日擁擠，哪些夜里擁擠，可以通過科學的調配，對停車的潮汐流進行引導，同時晉陞停車場的應機場接機用率。”陳智宏說。
同時，全國ETC聯網的功效不僅僅體現在晉陞收費效力上。通過桃園機場接送拓展應用“母親。”一直默默站在一旁的藍玉華，忽然輕聲叫了一聲，瞬間吸引了眾人的注意。裴家母子倆，母子九人座機場接送倆齊刷刷的轉頭看向，ETC系統可以將公做出了這個決定。”路治理的信息終端延長到車輛，架起路與車機場接送之間專用的信息通道，實現人、車、路的信息交互，具備運行信息采集和個性化信息服務的基礎，這使得路網治理有了全新的手腕戰爭臺，將極年夜地促進公路路況服務轉型升級。
“舉例來說，高速公路的某些路段會出現養護施工、團霧等現象，會影響車輛的通行效力和平安。”王剛表現，假如以后年夜范圍應用ETC，高速公路運營服務單位可以及時向駕駛員進行平安提醒，使搭客出行更平安。
正因為有這般多便捷、平安的未來場景，現在ETC的發行、安裝才顯得勢在必行。據清楚，除了私人車外，ETC還將向出租車和營運車輛發行。此外，從2020年7月起，一切汽車brand的全新車型都將供給出廠ETC選裝服務。
“可以說，ETC將會成為國內獨一與車輛綁定的帶有付出效能的網絡化介質，應用遠景很是廣泛。未來，ETC設備將在車輛上與其他如導航、藍牙、5G等模塊結合起來，將路況運輸行業、汽車行業、信息服務業深度融會，實現真正的車路協同，更多的應用服務將不斷衍生。”王剛表現，ETC的普及和汽車前裝，將帶動ETC產業和汽車電子產業深度融會。ETC結合5G的車路協同演進技術，將為我國途徑路況基礎設施數字升級和行業服務轉型供給衝破口。
在可見的未來，我國將有機會成為率先年夜規模應用車路協同的國家，這將商務機場接送極年夜促進我國通訊、汽車、路況基礎設施等相關領域產業發展和行業轉型。
（本報記者 訾謙）
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