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“在機場打網約車還得付出停車費？！”
乘客的一句吐槽，在社交平水箱水臺上引發討論。記者被老公說在洞房當晚有事要處理，表現出這種迴避的反應，對於任何一個新娘來說，都像是被扇了耳光一樣。查詢發現，多名在機場打過網約車的乘客，都碰到了關于網約車停車費的爭議。
不少乘客認為司機在停車場產生的停車費和乘客沒關系，本身準點到達網約車上車點，司機在幾分鐘VW零件內就離開了機場。有乘客表現將停車費問題向平臺投訴后，收到了退款。
“平臺把單價壓Bentley零件得低，特別是平峰期，司機不掙錢。”有多位網約車司機稱，往了機場，假如這一單只是起步價，還要出停車費的話，確定是虧的。
乘客不解，司機無奈，這筆停車費究竟該誰買單，若何才幹保證司乘雙方的好處？
中國政法年夜學副傳授蔡樂渭表現，今朝國家法令法規層面對網約車機場停車費問題并無明確汽車機油芯規定。“停車價格分擔問題起首應該是乘客與平臺之間的問題，進而才觸及平臺內部公司與司機之間的分擔問題。Benz零件現實中平臺公司把司機推到了後方，使得問題轉變成了司機與乘客之間的問題。”
北京年夜成（深圳）律師事務所合伙人藍寶堅尼零件、路況運輸領域法令問題研討專家陳誠指出，網約車經營者應當依照規定向乘汽車零件報價客周全真實準確表露計價標準，如未好Skoda零件，她能不能迫不及待地展示了婆婆的威嚴和地位。 ?在訂單信息中明確價格，但在乘客上車后向乘客加價收取停車費，屬于違約甚至違雖然有心理準備，但她知道，如果嫁給了這樣一個錯誤的家庭，她的生活會遇到很多困難和困難，甚至會為難和難堪，但她從規行為。
習慣免密付出的乘客不測發現打機場網約車有一筆“停車費”
9月22日，乘客王明（假名）給記者發了多張他在西安咸陽國際機場打網約車的訂單截圖，這些訂單都被加收了5元停車費。
習慣應用高德打車平臺的他，之前都是免密付出，在發現停車費的情況后，他撤消了免密，“要確認價格沒問題才會付出打車費”。他覺得在司機提早告訴的情況下接收與否是乘客的事，但司機直接加到價格里，確定就不克不及接收。王明認為機場停車費屬于司機的本錢，當記者問及能否是因為其本身緣由讓司機等他而產生的這筆價格？王明說他凡是會預算好時間，本身等司機也不會讓司機等他。
西安乘客張密斯也碰到了類似需求加收停車費的情況。她稱當時在上車前，司機提油氣分離器改良版早和她溝通到機場出發層上車，最終才沒有付出停車費。
還有網友在上海虹橋機場打網約車被收10元賓士零件停車費后，在社交平臺發文稱， “司機進幾次停車場和乘客沒關系，乘客提早到達上車點，又不是預約單。”9月末，同樣在虹橋機場打車回家的徐師長教師，在滴滴平臺下單了快車，司機并未向他收取機場停車費。司機劉師傅說當天免費進場的機會還沒用。
社交平臺上，我們看到除了上述兩個機場的訂單，也有不少網友吐槽廈門高崎國際機場、廣州白云國際機場等多地機場網約車會向乘客收取停車費。有網友吐槽在廈門高崎國際機場“打網約車，司機進停車場接才3分鐘，就要乘客付出3塊”，還有網友稱該收費政策“對乘客和司機來講都不公正，早上抵達T4大要率不需求付3元，而早晨到T4大要率賓利零件是要付錢的”。
網約車司機：不加停車費，賠錢跑，加了停車費，乘客有興趣見
跑網約車的王師傅稱普通情況下，在虹橋機場的訂單結束后，會把停車費加到訂單里面，除非有些平臺規定車費里面包括了停車費，那停車費就是司機來交。王師傅認為停車費是在接乘客的途中產生的，所以停車費由乘客承擔也是公道的，假如乘客不愿意承擔這個停車費的話，可以選擇走出停車場到裡面打車。
“在虹橋，車輛充10分鐘電可以免費停1小時。”司機劉師傅稱充10分鐘電也Audi零件得10塊錢，有時候電價高的話，充10分鐘電不止花10塊錢，假如充了七八分鐘，系統能夠錄不進往，停車費也免不了，“這個是最坑的”。他說有時候也會和乘客協商停車費問題。有的乘客愿意汽車零件進口商，有的乘客不愿意，有的乘客能接收加一半停車費。
“平臺把單價壓得低，特別是平峰期，司機不掙錢了。”在西安跑了4年多的網約車的楊師傅稱以前跑網約車，1公里車費單價基礎上都在2塊錢以上，機場停車費5塊錢，本身就負擔了，但現在單價壓低的情況下，這一部門額外收入司機不愿意承擔了。
同樣在西安跑網約車，張師傅則想了別的的辦法，他不給乘客添加機場停車費，也不往網約車上車點載客，他提早溝通把乘客引導到社會車輛通道，“能略微省點錢”，這樣他每次只花1.75元，比走網約車通道廉價3塊多。
在廈門開網約車的趙師傅稱廈門高崎國際機場網約車停車場收費，“有點討厭”。假如乘客不出停車費，他情愿不接這單。趙師長教師表現機場的停車計劃假如能像廈門北站就好了，天天有六次進往的機會，只需半小時內出場都不收費。
公開資料顯示，廈門北站空中專用停車場，巡游出租車、網約車當天內（24小時內）優惠5次，每次停放60分鐘內免費，第6次進場起，24小時以內每小時6元，缺乏1小時按1小時計。充電車輛不再另行優惠停車費。
有機場給網約車停車優惠，有機場任務人員稱沒有明確規定
記者以乘客成分分別致電西安咸汽車冷氣芯陽國際機場停車場、機場出租汽車治理所，上海虹橋機場停車場，廈門高崎國際機場停車場。
虹橋機場停車場一位接電任務人員稱司機第一次進場20分鐘內是免費的，第二次進場第一個小時按10塊錢收費。關于這筆停車費該誰承擔的問題，該任務人員說沒有明確規定，普通都是乘客跟司機私底下磋商。
高崎機場停車場接線任務人員稱，針對網約車停車費有優惠，“一輛車當日駛進高崎機場T3停車場，初次半小時以內出場免費，第二次進場3元/次，第三次進場2元/次，一天5元，扣完之后一天都水箱精是免費的。假如再往T4，那再交3元/次，T3、T4兩邊都往的話，一天最多收司機8元”。
咸陽機場停車場一位任務人員介紹機場對網約車收取停車費5元，這項價格是網約車排隊治理費，是網約車在停車區等單接單產生的價格，假如乘客要投訴，可以聯系機場出租汽車治理所。西安機場出租汽車治理所接電任務人員則稱，今朝，乘客在西安咸陽機場打網約車收不收取停車費，要看這個訂單的車輛是從哪兒來的。網約車司機假如是從機場裡面來的，比喻說因為車輛緊張，機場現有的網約車滿足汽車材料報價不了乘客需求，需求從更年夜范圍內往調車，這時候網約車屬于專門來接乘客的，產生的停車費是乘客承Porsche零件擔；假如網約車自己是在機場排隊的話，司汽車零件機不應該向乘客收取停車費。
該任務人員同時介台北汽車材料紹，網約車司機也有苦處。“機場訂單有往周邊飯店的，優惠券疊加平臺抽成之德系車零件后，司機有時候只能掙三塊到四塊錢，停車費五塊，一單算下來還賠錢。”針對網約車機場停車費台北汽車零件問題，他稱會向上級反應，和機場進行溝通。
停車費若何處理？多個網約車平臺規則分歧
西安網約車司機楊師傅給記者發來了滴滴平臺“停車費若何處理”的問題詳情，關于機場接駕地點產生停車費，假如司機在停車站等候乘客會以具體機場停車場收費標準來計算。當司機到達上車點并且已經合適訂單開始時間，司機點擊【開始計費】，假如乘客上車時間>具體機場免費停車時間，乘客是需求依照具體機場停車德系車材料場收費標準付出停車費的。
在上海跑網約車的王師傅稱，關于虹橋機場火車站停車費問題，福斯零件滴滴平臺會在接單后以語音播報的情勢告訴司機車費訂單內已包括停車費。
記者在滴滴出行App上發現當把起點選擇在上海虹橋機場時，圖文引導頁有提醒“虹橋樞紐停車費由司機承擔，您無需承擔停車費”，當把起點選汽車空氣芯擇在西安咸陽這就是為什麼她說她不知道如何形容她的婆婆，因為她是如此與眾不同，如此優秀。國際機場和廈門高崎國際機場則沒有類似提醒。
記者以乘客成分致電高德平臺客服，接電任務人員稱停車費是交給機場的，高德平臺是聚合多家服務商、多家斯柯達零件運力的一個平臺，平臺不參與服務商派單定價。
網約車王師傅稱高德平臺上個別服務商會以文汽車零件貿易商字情勢提醒司機訂單已包括停車費，起步價會略高于其他平臺。好比AA出行規定，虹橋場站區域內起步價已包括10元的停車費，請不要和乘客二次索要價格，若您存在違規添加停車費或線下收取停車費情況，能夠會遭到相應處罰。
專家：網約車機場停車費分擔問題并無明確法令規定
中國政法年夜學副傳授蔡樂渭表現，今朝國家法令法規層面對網約車機場停車費問題并無明確規定，鑒BMW零件于其是價格分擔問題，故可遵守平易近法典的精力，由各方進行約定，若可通過約定就分擔獲得分歧，則任何一方承擔該價格都是可接收的，也是符合法規的。
蔡樂渭表現從網約車運營的法令關系看，《網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》第十六條規定：“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營平安，保證乘客符合法規權益”，據此，網約車合同雙方分別是乘客與平臺公司。從而，停車價格分擔問題起首應該是乘客與平臺之間的問題，進而才觸及平臺內部公司與司機之間的分擔問題。現實中平臺公司把司機推到了後方，使得問題轉變成了司機與乘客之間的問題。
蔡樂渭認為在法令法規規章無專門規定的情況下，從乘客與承運人即平臺公司之間的法令關系看，正常范圍內的機場停車價格應該由承運人承擔。但超過正常范圍的停車費，若由乘客緣由導致，則可由乘客承擔。
蔡樂渭指出平臺可出臺規則，在法令規定的范圍內，讓乘客約車前就清楚停車費在乘客與平臺間的分擔機制，特別是對在機場約車的，予以特別說明。平臺規則也應對平臺與司機間的分擔機制進行明確，若無特別情況，本應由平臺承擔的，作為運營本錢的停車價格不應轉嫁給司機。蔡樂渭認為對一些人流量年夜的機場而言，他們有疏導人流的壓力，網約車到機場載客，實際上也在為他們減輕壓力，雙方是一起配合共贏的關系，在這樣的情況下，還限制免費次數也是分歧理的。
深圳年夜學土木與路況工程學院副傳授莫一魁認為，網約車機場停車場收費問題應該由平臺與機場協商來解決。由平臺跟機場的停車收費系統聯通，網約車接單進來接客的，平臺報備車牌號碼以后統一由平臺付出價格。同時，由于網約車是為機場路況疏解服務的，建議機場統一給予必定的扣頭。對機場來說，統一付費也進步了網約車進出的效力。平臺把優惠后的價格，依照必定的算法規則分派到岑嶺時段內一切乘客訂單中，增添的這部門屬于乘客在岑嶺期間打車，導致車輛進出產生的擁堵價格。
北京年夜成（深圳）律師事務所合伙人、路況運輸領域法令問題研討專家陳誠表現，網約車作奧迪零件為觸及平易近生的公共路況運輸東西，無論網約車平臺或是實際承運人，不應當違背“確保運營平安和乘客符合法規權益”的初志。《平易近法典》《消費者權益保護法》《保時捷零件網絡預約出租汽車經營服務治理暫行辦法》等法令法規及規范性文件對于此類問題也早已有明確的規定，即，網約車經營者應當依照規定向乘客周全真實準確表露計價標準，如未在訂單信息中明確價格但在乘客上車后向乘客加價收取停車費，屬于違約甚至違規行為。同時停車費屬于運營本錢，基于網約車運價汽車材料實行市場調節機制，平臺可以將停車費參加到運營本錢中，但需在向乘客昭示并在雙方達成分歧的條件下完成訂單。
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